Mașinile fără șofer ale companiei Waymo fac mai puține accidente decât cele conduse de oameni

Vehiculele autonome operate de Waymo sunt implicate în semnificativ mai puține accidente decât mașinile conduse de oameni, potrivit unui nou studiu publicat de Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Analiza arată că, raportat la distanța parcursă, robotaxiurile companiei produs cu 68% mai puține accidente.

Waymo operează servicii comerciale de robotaxi în orașe americane precum Phoenix, San Francisco, Los Angeles și Austin.

Waymo depășește șoferii umani la capitolul siguranță

Rezultatele cercetării indică faptul că vehiculele Waymo au înregistrat cu 85% mai puține accidente și cu 81% mai puține accidente soldate cu răniți, comparativ cu șoferii umani.

„Rezultatele arată că, la scară limitată, aceste mașini fără șofer sunt mai sigure decât oamenii, care pot fi obosiți, distrași sau sub influența alcoolului”, a declarat David Harkey, președintele IIHS.

Waymo și-a început dezvoltarea în 2009 ca proiect Google pentru conducere autonomă. Serviciul comercial de robotaxi a fost lansat în Phoenix în 2020, apoi extins în San Francisco în 2022, Los Angeles în 2023 și Austin în 2024.

Ce nivel de autonomie folosesc mașinile Waymo

Vehiculele Waymo sunt încadrate la nivelul 4 de autonomie conform clasificării SAE. Asta înseamnă că pot conduce complet fără intervenția unui șofer, însă doar în anumite condiții și în zone bine delimitate.

Sistemele de nivel 2, precum Ford BlueCruise sau GM Super Cruise, disponibile pe automobilele de serie, necesită în permanență atenția șoferului. Nivelul 3 permite rularea fără supraveghere continuă în anumite situații, dar conducătorul auto trebuie să fie pregătit să preia controlul. Vehicule complet autonome de nivel 5, capabile să circule oriunde fără intervenție umană, nu există încă.

De ce cercetătorii cer schimbarea modului de raportare a accidentelor

Autorii studiului avertizează însă că actualul sistem american de raportare a accidentelor cu vehicule autonome nu permite comparații precise între diferiți producători.

Companiile sunt obligate să raporteze accidentele către National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), însă nu sunt obligate să comunice și numărul total de kilometri parcurși de vehiculele autonome. Waymo oferă aceste informații în mod voluntar, însă ceilalți dezvoltatori nu fac același lucru.

În plus, până în 2025, firmele care testau mașini autonome trebuiau să raporteze inclusiv incidente minore, precum atingerea părții inferioare a mașinii la intrarea într-o parcare. În cazul șoferilor obișnuiți, multe accidente ușoare nu ajung niciodată să fie raportate autorităților.

Pentru a realiza o comparație corectă, cercetătorii IIHS au analizat sute de rapoarte și au eliminat incidentele redundante sau pe cele care nu ar fi fost raportate de un șofer obișnuit.