Metroul din București ar putea fi afectat. Metrorex analizează reducerea numărul de trenuri de pe Magistrala 4, pe fondul crizei energetice

Metrorex, compania care administrează metroul din București, este unul dintre cei mai mari consumatori de energie electrică din România și cel mai mare din Capitală. Pe baza acestor statistici, surse din cadrul companiei de transport au declarat pentru Gândul că ar putea fi redus numărul de trenuri aflate în circulație.

În primă fază, trenurile Astra IVA, primele implementate în rețeaua de metrou din București, ar putea fi retrase din circulație din cauza consumului foarte mare de energie al acestora.

Pe fondul crizei energetice, Metrorex ar lua în calcul reducerea frecvenței acestor trenuri care au peste 40 de ani și un consum de energie foarte mare. În prezent, trenurile IVA mai circulă doar pe Magistrala 4. Este vorba de șase garnituri Astra IVA, dintre care cinci se află în circulație și una este de rezervă.

Expert: Timpul de așteptare pentru metrou ar putea crește de patru ori

Pe de altă parte, relocarea altor trenuri de pe altă magistrală ar duce la întârzieri pe linii mai importante decât M4. Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă, este de părere că reducerea numărului de trenuri ar duce la o economie de energie electrică importantă, iar economia trebuie să fie făcută seara.

„Metrorex este cel mai mare consumator de energie din București, iar ideea de reducere a numărului de trenuri nu este rea. Dar economia trebuie făcută seară. Dacă se face la prânz, nu se schimbă cu nimic datele problemei.

Ca atare, regândirea consumului de energie trebuie aplicată seara, începând cu ora 19 și până la miezul nopții. La acele ore, ar putea crește timpul de așteptare. În loc să vină trenul la 5 minute, vine la 20 de minute, ceea ce este un timp de așteptare acceptabil”, a declarat Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă.

Metrorex, obligată să folosească garniturile Astra IVA

Compania de transport este obligată să folosească metrourile IVA, chiar dacă au un consum energetic foarte mare și mentenanța lor este mai scumpă decât pentru celelalte trenuri, produse de CAF și Bombardier.

Metrorex este obligată să folosească garniturile vechi, deși a dat un avans pentru trenurile Alstom Metropolis produse în Brazilia, dar care nu au fost introduse în circulație. Ele au sosit în România acum doi ani, dar ele nu circulă. Nici Marian Artimon, șeful sindicatului Metrorex, nu știe unde este problema.

„Trenurile Alstom au venit în București începând cu aprilie 2024. Cu toate acestea, ele nu circulă. Nu înțelegem unde este problema lor. Încă se fac teste cu ele, dar nu se face rodajul de 10 mii de kilometri. Avem nevoie foarte mult de noi garnituri. De exemplu, pe Magistrala 4 încă se merge cu bătrânele IVA, care nu se știe cât vor mai funcționa”, susține Marian Artimon, șeful sindicatului Metrorex.

Citește și: Ca la noi la nimeni! Noile metrouri cumpărate de Metrorex nu pot fi folosite pentru că nu au aviz de funcționare

Artimon a mai spus că, dacă ar intra în circulație, noile garnituri Alstom ar putea fi introduse pe Magistrala 5 de metrou. De pe M5 s-ar reloca actualele trenuri Bombardier pe M2, cea mai circulată linie de metrou din Capitală.

Noile trenuri au o caroserie din oțel inoxidabil, 114 metri lungime și 3 metri lățime și asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri, din cele 216 locuri pentru fiecare dintre cele șase vagoane. O caracteristică necesară în această perioadă de care noile trenuri dispun este aerul condiționat.